Vq35

Марка Volkswagen превратится в Voltswagen? Компания случайно рассекретила новое название

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Россия

Nissan 350Z (09.2005 — 01.2007) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33

Европа

• Nissan 350Z (07.2002 — 09.2005) купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Elgrand (01.2014 — н.в.) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, E52
• Nissan Elgrand (08.2010 — 12.2013) минивэн, 3 поколение, E52
• Nissan Elgrand (08.2004 — 07.2010) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, E51
• Nissan Elgrand (05.2002 — 07.2004) минивэн, 2 поколение, E51
• Nissan Elgrand (08.2000 — 04.2002) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E50
• Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, открытый кузов, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (10.2003 — 08.2005) открытый кузов, 5 поколение, Z33
• Nissan Fairlady Z (07.2002 — 08.2005) купе, 5 поколение, Z33
• Nissan Fuga (10.2004 — 11.2007) седан, 1 поколение, Y50
• Nissan Maxima (04.2015 — н.в.) седан, 8 поколение, A36
• Nissan Maxima (03.2011 — 03.2015) рестайлинг, седан, 7 поколение, A35
• Nissan Maxima (03.2008 — 02.2011) седан, 7 поколение, A35
• Nissan Maxima (01.2007 — 02.2008) рестайлинг, седан, 6 поколение, A34
• Nissan Maxima (01.2003 — 12.2006) седан, 6 поколение, A34

Россия

• Nissan Murano (08.2016 — н.в.) suv, 3 поколение, Z52
• Nissan Murano (11.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Япония

• Nissan Murano (02.2011 — 03.2015) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (09.2008 — 01.2011) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (09.2004 — 08.2008) suv, 1 поколение, Z50

США

• Nissan Murano (11.2010 — 07.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2010 — 04.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Европа

• Nissan Murano (07.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (11.2007 — 06.2010) suv, 2 поколение, Z51
• Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Россия

Nissan Pathfinder (08.2014 — 10.2017) suv, 4 поколение, R52

США

• Nissan Pathfinder (08.2012 — 08.2016) suv, 4 поколение, R52
• Nissan Pathfinder (02.2002 — 08.2004) 2-й рестайлинг, suv, 2 поколение, R50
• Nissan Presage (05.2006 — 07.2009) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, U31
• Nissan Presage (06.2003 — 04.2006) минивэн, 2 поколение, U31
• Nissan Quest (12.2010 — н.в.) минивэн, 4 поколение, RE52
• Nissan Quest (05.2006 — 02.2010) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, V42
• Nissan Quest (05.2003 — 04.2006) минивэн, 3 поколение, V42
• Nissan Skyline (11.2005 — 09.2007) рестайлинг, купе, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (11.2004 — 10.2006) рестайлинг, седан, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (01.2003 — 10.2005) купе, 11 поколение, V35
• Nissan Skyline (06.2001 — 10.2004) седан, 11 поколение, V35
• Nissan Stagea (08.2004 — 06.2007) рестайлинг, универсал, 2 поколение, M35
• Nissan Stagea (10.2001 — 07.2004) универсал, 2 поколение, M35

Россия

• Nissan Teana (03.2014 — 05.2016) седан, 3 поколение, L33
• Nissan Teana (09.2011 — 02.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (02.2008 — 08.2011) седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (12.2005 — 01.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31

Япония

• Nissan Teana (06.2012 — 01.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (06.2008 — 05.2012) седан, 2 поколение, J32
• Nissan Teana (12.2005 — 05.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31
• Nissan Teana (02.2003 — 11.2005) седан, 1 поколение, J31

General information

На какие автомобили устанавливался

Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:

Altima L33, Maxima A33, Teana L33 (слева направо)

• 350ZZ33 (2002 – 2006),
• Altima L31 (2003 – 2008),
• Altima L32 (2008 – 2013),
• Altima L33 (2013 – 2018),
• Cefiro J31 (2003 – 2008),
• Elgrand E51 (2000 – 2002),
• Elgrand E51 (2002 – 2010),
• Elgrand E52 (2010 — н.в.),
• Maxima A33 (2001 – 2002),
• Maxima A34 (2003 – 2008),
• Maxima A35 (2008 – 2014),
• Maxima A36 (2015 — н.в.),
• Murano Z50 (2002 – 2007),
• Murano Z51 (2007 – 2014),
• Murano Z52 (2014 — н.в.),
• Presage U31 (2003 – 2009),
• Pathfinder R50 (2001 — 2004),
• Pathfinder R52 (2012 – 2017),
• Quest V42 (2003 – 2009),
• Quest RE52 (2010 – 2016),
• Skyline V35 (2001 – 2007),
• Stagea M35 (2001 – 2007),
• Teana J31 (2003 – 2008),
• Teana J32 (2008 – 2013),
• Teana L33 (2013 – 2018).

Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:

JX35 L50 (слева) и QX60 L50 (справа)

• FX35S50 (2002 – 2008),
• G35V35 (2002 – 2007 ),
• I35A33 (2001 — 2004),
• JX35L50 (2012 – 2013),
• M35Y50 (2004 – 2008),
• QX4R50 (2000 – 2004),
• QX60L50 (2013 — н.в.).

В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:

Laguna Coupe (слева) и Vel Satis 1 (справа).

• Espace 4 (2002 – 2010),
• Laguna Coupe (2008 – 2012),
• Latitude 1 (2010 – 2015),
• Vel Satis 1 (2002 – 2009).

Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:

SM7 EX2 (слева), SM7 L47 (справа).

• SM7 EX2 (2004 – 2011),
• SM7 L47 (2011 – 2019).

History of the VQ35DE

The VQ35DE first produced by Nissan, designed exclusively for a wide range of automobiles from SUVs to high performance coupes.

It is still in use to this day all be it in a few different vehicles from the original plan. It is used in the Nissan Altima, Murano, Pathfinder, Quest and the Infiniti QX60.

One reason that this engine is so versatile is because it produces up to 300bhp but still has fuel economy of over twenty-two miles per gallon.

However, Nissan always recommends the use of premium fuel to power the VQ in order to maintain the economy.

Looking for more information on the 350z that houses the VQ35DE? Try our 350z vs 370z guide.

Probably the main reason for this figure is its initial design incorporates a dual overhead cam (DOHC) and Nissans advanced fuel injection system.

Rolling off the production line firstly in Nissans Iwaki plant in Japan in the year 2000 and then a year later at the Dechard Powertrain Plant in Tenessee. It was predominately a 3.5litre naturally aspirated V6 four stroke petrol engine.

It featured a lightweight aluminium block with fully balanced four bearing crankshaft and two aluminium heads each with two camshafts, the DOHC system, and four valves per cylinder.

The engine is equipped with a CVTC (Continuous Valve Timing Control) on the intake valves, multi-point fuel injection (MPFI) and NDIS (Nisan Direct Ignition System) with individual coils on each spark plug.

The breakdown of the engine code denotes the specs:

VQ — Engine Family
35 — 3.5 Litre
D — DOHC
E — Multi-point fuel injection

The VQ engine produces from 228bhp to 311bhp on maximum power and 246 to 247lb ft of torque thoroughly dependant on year and model make.

Interestingly this engine has an identical version under the Renault banner named the V4Y and is used in the Vel Satis, Latitude, Laguna and Espace models.

The life of the VQ started in 2000/2001 where it replaced the VQ30DE from the Nissan Maxima range, still being used today but finishing its actual production run in 2015.

Looking for a bit more displacement? Try our 1UZ-FE V8 guide.

Tuners may recognise the VQ35DE name because it was used in the 2003-2006 Nissan 350Z and the Infiniti G35. However, the 350Z was upgraded with the VQ35HR engine which produced six additional horsepower.
2009 saw the engine and car redesigned to the 370Z or Fairlady Z Z34 with its new VQ37VHR V6 seven speed engine.

Over the production years there have been a few special editions that have contributed to the history of the VQ:

VQ35DE S1 — produced by Nismo for the Fairlady Z S-tune GT
VQ35DE Rev-up — produced for the 350Z 35th Anniversary Edition, also used in some Infinti G35s
VQ35DE GT-S — the standard VQ with a radial flow supercharger upping the power to 383bhp

As with most engines there are problems and malfunctions. They do suffer from high oil consumption. The VQ has a catalytic converter that is very sensitive to fuel quality. They produce a ceramic dust which can result in damage to the cylinder sleeve and piston rings.

As a result, the engine can suffer from low compression. Realistically this can be cured by changing the catalytic converters for a high flow version. Also, the engine has three timing chains whose service life is about 150,000 miles.

The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles. Life expectancy is around 200,000 miles.
In conclusion owners of the VQ35DE contained within the 350Z or G35 should be thankful the engine has been used in a wide variety of cars and SUVs over the last eighteen years.

This means there is an abundance of parts available.

Неисправности и ремонт двигателя Теана Мурано 350Z G35 FX35 VQ35DE

Двигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, обладатель различных наград как лучший мотор года. Движок пришел на смену 3-х литровому VQ30DE, относящемуся к 1-му поколению VQ. Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC). Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 применена надежная цепь.

Для автомобилей Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых Infiniti G35 V35 был выпущен двигатель VQ35DE Rev up, отличавшийся системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах (CVTC), а также самими распредвалами. Их характеристики: фаза 248/248, подъем 10.59/10.59 мм. Использовался короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин и выдавали они 298 л.с. при 6400 об/мин.

В 2006 году появился доработанный вариант данного движка — VQ35HR, используемый в основном на Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Характеристики распредвалов изменили на следующие: фаза 248/248, подъем 10.54/10.54 мм. Применили также усиленные пружины клапанов и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличена его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152.2 мм), новые легкие поршни, степень сжатия возросла до 10.6. Полностью отличается впускная система и впускные каналы, на выпуске установлены равнодлинные коллектора. Мотор VQ35HR крутится до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.

Вместе с данным двигателем выпускались и другие родственные по серии моторы: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

С 2007 года, VQ35HR стали заменять на 3.7 литровый VQ37VHR.

Проблемы, слабые места и неисправности двигателей Ниссан VQ35

1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной.
Если дело не в катализаторах, тогда ищите проблему в маслосъемных кольцах. 2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть и ее последствия это коробление клапанной крышки, ведение головы и т.д. Проверьте бачки радиаторов на течи, систему охлаждения на наличие воздушных пробок, почистите радиатор.
3. Нестабильный холостой ход на VQ35HR. Чаще всего причина в крышках выпускных распредвалов, проверьте и замените их. Все остальные проблемы и неисправности не имеют системного характера и возникают от условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молоток, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации ходит больше 500 тыс км. Однозначно рекомендуется к покупке.

Монтаж ЦЗ Ланос «с нуля»

Тюнинг

Extreme Turbo Kit T28R для двигателя VQ30DE

Прежде всего один немаловажный факт. Дело в том, что сама линейка силовых установок VQ30 довольно старая, и модели авто, выпущенные с этим «движком» тоже далеко не новые. Не будет ли лучшей идеей — покупка конткрактного двигателя.

Распредвалы JWT с фазой 256/256

Если уж хочется добавить мощности именно модели VQ30, следует приобрести к этому мотору распределительные валы JWT (256\256, с подъемом 10,5\10,5 мм), или нечто похожее по характеристикам. К валам нужны будут новые пружины, холодный впуск, прямоточный выхлоп… В результате все, что получится, это небольшая прибавка в мощности и спортивный звук. Стоит ли оно того?

Равнодлинный коллектор для двигателя VQ30DE

Вполне возможно увеличить рабочий объем силовой установки и получить в результате 3,3 л. Для этого купите коленчатый вал VQ35 с амплитудой работы поршня 81,4мм и шатуны от него же. Если оставить поршни стандартные, высотой 30,7 мм, увеличится их степень сжатия до 11, и тогда с распределительными валами можно будет действительно усилить мощность работы двигателя. Если к нему добавить китайский турбо кит или более дорогой Garrett GT2871R, можно существенно повысить отдачу «движка», и он будет выдавать гораздо больше 300 л.с., вот только цена этого апгрейда высока.

GARRETT GT2871R TURBOCHARGER

Причины нестабильной работы и жора масла на двигателе Nissan 3.5 V6 (VQ35)

Под капотом многих больших и флагманских Nissan в начале 2000-х устанавливали 3,5-литровый атмосферный V6 рабочим объемом 3,5 литра. Это двигатель VQ35, не раз получавший награды как «Лучший двигатель года». Этот силовой агрегат пришел на смену 3-литровому VQ30. 

Помимо автомобилей Nissan этот мотор нашел применение на моделях Infiniti и Renault Latitude, Laguna и Vel Satis под обозначением V4Y. 

3,5-литровый двигатель Nissan пережил несколько модернизаций, отразившихся в первую очередь, на его мощности. Отличия между ними можно найти в следующих деталях:

• конструкции впускного коллектора;
• конфигурации головок блока;
• усилении V-образного блока;
• менее упругих пружинах клапанов. 

Кроме того, версии двигателя Nissan V6 для установки на кроссоверы и «легковые» автомобили получили немного разные распредвалы, отличающиеся подъемом клапанов и фазами открытия. На кроссоверах фазы короче, подъем клапанов немного меньше. 

Версии двигателя VQ35:

• VQ35DE, 228-255 л.с.
• VQ35DD, 228-311 л.с.
• VQ35HR, 297-311 л.с. 

Двигатель Nissan V6 получил кованный коленвал, обеспечивающий поршням ход в 81,4 мм. Степень сжатия – 10,3. На поршни, диаметр которых составляет 95,5, мм было нанесено покрытие из молибдена.

В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 100 000 км.

На практике, двигатель VQ35 не нуждается в регулировках зазоров в течение гораздо более длительного периода эксплуатации. 

Модификация VQ35HR появилась в 2006 году и нашла применение на автомобилях Infiniti. Фазовращатели здесь присутствуют на всех распредвалах. Кулачки распредвалов шире и выше, диаметр клапанов больше.

Блок такого двигателя усилен – он обладает большей жесткостью. Длина шатунов была увеличена со стандартных 144 мм до 152,2 мм, степень сжатия увеличена до 10.6. Впускной коллектор и каналы в ГБЦ шире.

Двигатель VQ35HR развивает 7500 об/мин, а максимальная мощность в 306 л.с. достигается при 6800 об/мин.

В 2007 году двигатели VQ35 уступили место агрегату VQ37, рабочий объем которого составляет 3,7-литра. 

Проблемы и надежность двигателя Nissan 3.5 V6 (VQ35DE)

Широко распространенная V-образная «шестерка» Nissan отметилась несколькими неисправностями, приводящими к значительным расходам со стороны владельцев автомобилей.

Жор масла

Надежная и неприхотливая конструкция двигателя Nissan 3,5 V6 не имеет предпосылок к увеличенному расходу масла. Однако слабину дали катализаторы, оказавшиеся очень чувствительными к качеству топлива. Керамическая решетка катализаторов не только забивалась, но и разрушалась.

Из-за противодавления во впускном коллекторе возникали предпосылки для засасывания абразивной керамической пыли в цилиндры. Там абразивная пыль «шлифовала» стенки цилиндров, возникали задиры.

Как следствие, снижалась компрессия и проявлялся жор масла – моторное масло оставалось на стенках цилиндров и сгорало.

Вообще потребление масла на угар в количестве 1 литр на 1000 км для двигателя Nissan 3.5 V6 – это норма. И тут главное не допустить сильного падения уровня масла, т.к. в этом случае можно доездиться до задиров или даже проворачивания вкладышей на фоне отсутствия смазки. 

Перегрев двигателя Nissan 3.5 V6

Двигатель склонен к перегреву, хотя такая проблема случается не часто. Обычно из-за загрязнения радиаторов или сильного снижения количества антифриза. В результате перегрева обычно происходит деформация головок цилиндров. 

Причины троения двигателя Nissan 3.5 V6

«Троение», то есть нестабильная работа двигателя, сопровождающаяся потряхиванием и вибрациями, часто возникает с этим силовым агрегатом.

В большинстве случаев проблема кроется неисправном датчике массового расхода воздуха или проблемами с зажиганием: выходом из строя катушек или свечей.

Также нередко шестую свечу двигателя заливает маслом, просачивающимся в ее колодец через прокладку в клапанной крышке. В таком случае приходится менять клапанную крышку, поскольку прокладка идет только с ней в сборе.

Также причинами неровной работы мотора Nissan 3.5 V6 может быть неисправный лямбда-зонд, вышедший из строя бензонасос и даже протертая проводка в жгуте от блока управления двигателем. 

ИТОГ

Очень многие двигатели Nissan 3.5 V6 пострадали из-за катализаторов и образования задиров на стенках цилиндров. Обычно эту проблему решали капитальным ремонтом с гильзовкой блока и заменой пострадавших поршней.

Евгений Дударевautospot.by

Основные неисправности двигателя VQ35DE

Всем доброе время суток!

Сегодня рассмотрим двигатель VQ35DE — 6-ти цилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в ГБЦ, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

По версии журнала Ward’s AutoWorld данный мотор входил в десятку лучших (Ward’s 10 Best Engines) с 2002 по 2007 года.

Главной проблемой является повышенный расход масла на пробегах за 100 000 км.

Рассмотрим основные причины повышенного аппетита:

1. Эксплуатация постоянно на низких оборотах.

В паре с вариаторной трансмиссией VQ35DE обеспечивает достойную динамику на 2 000 — 3 000 оборотах. Однако, если постоянно эксплуатировать мотор на низких оборотах, он начинает закоксовываться. Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5 000 оборотов (если на автомобиле установлен вариатор с типтроником, можно перевести в ручной режим и понизить передаточное число).

2. Пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения.

При низких температурах характеристики моторного масла существенно отличаются, поэтому при движении на непрогретом моторе идет повышенный износ цилиндро-поршневой группы. На изношенных двигателях встречались случаи проворота вкладышей.

3. Редкая смена масла.

Регламент производителя предусматривает периодичность замены масла в двигателе раз в год или каждые 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Однако данный регламент предусмотрен для идеальных условий эксплуатации. На практике в городских условиях (длительное движение в пробках, частые короткие пробеги, агрессивный стиль езды) масло теряет свои свойства намного раньше и, следовательно, двигателю приходится работать в тяжелых условиях. Все это способствует преждевременному износу деталей.

4. Проблема с катализаторами.

При разрушенных катализаторах существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут «работать» там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапана открыты, а выпускные еще не закрыты.

В идеале расход масла не должен превышать 100 г на 1 000 км, поэтому необходимо постоянно контролировать уровень, дабы избежать масляного голодания (к сожалению, контрольная лампа давления масла на автомобилях, оснащенных данным мотором, загорается слишком поздно). Естественно, необходимо придерживаться элементарных правил эксплуатации, следить за состоянием топливной и выхлопной систем, а также дать двигателю работать во всем диапазоне оборотов.

Ресурс цепей ГРМ на данном моторе достаточно высок — порядка 200 000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине (не считая выхода из строя самих клапанов): на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

Данная неисправность встречается на Z51/J32/A35 и других автомобилях, оснащенных данным поколением VQ35DE, а также нередко встречается на сериях HR и VHR.

В целом по современным меркам данный мотор достаточно надежен и при надлежащей эксплуатации его ресурс составляет примерно 300 000 км. При износе цилиндро-поршневой группы блок цилиндров можно расточить под ремонтный размер поршней. Ниссан предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер (+0,2 мм), сторонние поставщики выпускают и второй ремонтный размер, но при этом неизвестно, каков будет их ресурс. Кроме того, при квалифицированном ремонте после первой расточки двигатель будет работать так же долго, как и новый.

Наш автотехцентр JNI-motors производит диагностику, обслуживание, переборку, замену и ремонт двигателей автомобилей Nissan, Infinifi любой сложности.